“月亮湾”轮是一艘货运船，2023年，承租人因为运营不善，拖欠了租金，船东打赢了官司后，向上海海事法院请求强制履行，要求扣船。

  “月亮湾”轮停运后，船上19名船员丢了作业，不仅如此，他们还被拖欠了136万余元的薪酬。船员们都是家里的顶梁柱，脱离“月亮湾”轮后，大多数船员只能在家务农或许打短工，日子寸步难行。

  有的船员“被欠了5万多，下船后一向在家务农，没什么收入。”，还有的船员“欠了差不多有10万块钱，家里有还有四个白叟要养，还有一个学生......”

  因为船员们在湖北宜昌下的船，他们向管辖地法院武汉海事法院申述讨薪，并得到了法院的支撑，可是，因为船只触及的融资胶葛在上海处理，武汉海事法院无法处置船只，被履行人也无别的的可履行产业，船员只能到上海请求参加船只拍卖款的分配。

  上海海事法院履行局的董晓南法官回忆起登轮扣船时场景，心中感慨万千：“咱们扣船的过程中，咱们得知驾驶室有个小桌板，上面写了一句话‘法院履行是咱们终究的期望’，这句话对咱们其时在场的人员牵动非常大。这不仅仅是19位船员，而是19个家庭，所以，这愈加坚决了咱们要妥善处理这一个案件的决计。”

  因为触及民生问题，上海海事法院以最快的速度推动拍卖，终究，“月亮湾”轮以770万的总价成功拍卖，比起拍价溢价了54%成交。

  “月亮湾”轮找到了新主人，2024年5月14日，董晓南法官一行再接再励前往湖北宜昌“月亮湾”轮的暂时停泊地交给船只。

  “这是‘月亮湾’所有权搬运的证明书、成交确认书、移送结束确认书…总共五份文件现已给您了，费事在这儿签个字、盖个章。”

  文件交代完结，董晓南法官带领各方一起验看船只全体状况，并告知买受方，假如有法令方面的问题，能够直接来找自己。

  至此，船只的拍卖和交给都已完结，但推动履行、帮船员们讨回薪酬款依然困难重重。

  董晓南法官表明，被履行人有近2000万的债款，包含船只融资租借合同胶葛的债款800万左右，船员薪酬款136万多，燃油等费用100多万，以及融资告贷合同胶葛300多万等。

  董晓南说，内河船的船员不享有海商法规则的船只优先权，因为“月亮湾”轮是内河船只，船员薪酬无法优先受偿;而融资租借合同胶葛发生的债款是归于有抵押权的债款，排在优先顺位，因而，拍卖款应当优先偿还给融资租借胶葛的债权人，也便是船东。

  但是，这部分债款就已达到了800万元，仅这笔欠款船只拍卖费都无法偿清。履行法官该如何来处理船员的薪酬问题呢?

  董晓南法官表明，现在有两个料想计划：“第一个，咱们会举行债权人会议，看看能不能通过和谐，让排名在先的债权人做出一些让渡;第二个，咱们会在法令上寻觅打破口，设法让海船船员和内河船员在船只优先权上具有相等的权力。”

  回到上海，法官们持续推动计划的履行计划，不过惋惜的是，想象的两个计划都以失利告终。

  关于找船东让渡的计划，董晓南法官说：“船员不是船东装备的，从法令层面来讲，他们也没有责任去承当船员的薪酬，并且船只拍卖的价款仍不足以付出他们所被欠的这部分钱款，再让他们垫支这笔钱，难度非常大。”

  关于另一个计划——在法令上寻觅打破口，让船员们取得优先受偿的权力。董晓南法官表明，他们找了南京海事法院、武汉海事法院一起洽谈讨论，但得出的结论是，假如要做法令上的打破的话，在大多数状况下要必定的程序和时刻，这条路也存在困难。

  想象的两个履行计划都无疾而终，无法之下，法官们只能另辟蹊径。接下来的几个月时刻里，法官们持续各地奔走，寻觅头绪。近三个月的时刻里，法官们在武汉南京出差奔走了十余次，跑了长航局、海事局、银行，做了翔实的外围查询。

  通过一番查询后，法官得到了一些有价值的头绪：被履行公司的大股东作为实践操控人，在运营中将公司的收入挪做他用，才会导致没办法彻底付出船员薪酬。

  协议约好，船员们的薪酬款以五年分期的方式付出，第一笔钱，大约45%的薪酬会先打给船员们，处理船员的当务之急。

  时隔近3年，船员们总算拿到了应得的薪酬款，前来签署协议的船员代表难言激动之情。现场，船员代表王先生情不自禁声泪俱下：“咱们打工的，也不容易……有什么事我跟你们打电话，这个协议你们必定要帮咱们监督履行下去好吗，谢谢。”